中新網杭州5月27日電(見習記者 吳佳蔚)27日,在由杭州市治堵辦組織的治堵工作媒體溝通會上,杭州市交通運輸局運輸處處長陳捷表示,此前高德地圖所出報告顯示杭州為中國最堵城市,其採集的對比數據存在不合理性。
  2014年5月,高德公司通過對中國各大城市一季度交通現狀進行分析後,發佈報告稱:浙江省會杭州擁堵延時指數為2.82,超過北上廣深等一線城市成為“中國最堵城市”。
  儘管杭州坐實“堵城”之名已非一朝一夕,但該報告還是受到社會各界的質疑和反駁。
  “同樣是擁堵,杭州和北京、上海等城市的情況是不一樣的。”陳捷說。
  他認為,此前高德地圖方面以出租車上的GPS車輛裝置和無線通信設備上傳的車輛行駛信息作為數據統計依據,本身便是不合理的。
  陳捷告訴記者,“杭州所被採樣的區域主要是主城區,而北京的主城區都已擴至五環,面積大了交通自然就分散了。另外在出租車的數量上,杭州也比不上北京,僅按出租車GPS信息一方來作參考,不太科學。”
  據瞭解,包括杭州在內的浙江諸多城市規劃佈局普遍存在結構性矛盾,經濟、社會、行政等功能過度集中在老城區,今後幾年杭州、寧波等城市地鐵和軌道交通仍處於全面建設中,交通流量短期內難以有效疏解。
  數據統計顯示,2014年,杭州機動車保有量達到251.7萬輛,在中國主要城市排行中位列第8。
  會上,杭州市治堵辦常務副主任陳茜說,機動車過快增長勢頭尚未得到有效遏制,城市交通管理方式和手段較為粗放、交通參與者文明出行意識亟待加強,都是杭州這座千年名城必須面對的發展壁壘。
  記者獲悉,2013年,杭州在制堵工作的財政投入占財政總投入的近20%。2014年3月26日零時起,杭州正式實施“限牌”、“限行”措施。尤其是錯峰限行調整之後的兩周,該市早高峰指數降至4.4,晚高峰降至3.3,基本與平峰時段持平,個別天數出現“全天無高峰”的良好交通狀況。
  杭州市治堵辦方面表示,之後杭州還將加大公交運力的投放,如增加郊區線路班次、密集公交地鐵接駁點、投放雙層巴士等;在停車方面,則清退部分市區泊位以倒逼民眾改變出行方式,採取綠色出行。
  另外,治堵辦還將積極探索老居民區居民拼車出行試點。目前,杭州拱墅區大觀街道已成功配對拼車36對(13條線路),下城東新園社區已有20對居民平車出行。(完)  (原標題:杭州否認高德地圖“杭州最堵”說 稱對比數據不合理)
創作者介紹

歐風古典傢俱

lq46lqmyxr 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()